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言归正传，首先还是谈谈用车的感受：一、外观颜值和内饰个有所好，我感觉蛮好。内部空间比原来的速腾大不少，但头部空间不如速腾，但总的来说无论是颜值还是空间我都满意。二、驾驶感受及乘坐的舒适性。这要从我端午节开秦plus dmi跑了趟高速说起。（一）初试高速，感觉惊喜。下面是我发的微头条：今天刚好是提车一周，趁端午节上了银百高速，感受了新车高速路上的表现。首先说下设置，HEV+ECO模式，其中可能是24％电量过低，车子自动选择HE∨模式，全程空调。1、动力表现，与速腾1.4t相比，100km／h后感觉稍弱，其它时间大体相当，都属于动力不错型。2、操控性不错，方向盘指向性精准，没有虚位，油门刹车都与速腾相当，高速方向变重感受明显，这点比速腾强，最高开到150，车子很稳定。3、悬挂方面，震动过滤不错，比速腾的独立悬挂也感觉不到明显的差距。4、高速噪音控制方面，这是我感到惊喜的地方，比速腾根本就不是高1、2个数量级，感觉比B级车里的天籁好，与雷克萨斯ES350和以噪音控制见长的君越相比，感觉还要静些！虽然知道发动机噪音肯定小，但风噪和胎噪也控制的这么好，150的高速，噪音也不高，是我没有想到的。5、油耗表现与速腾相当，5L／100km左右，确实比城市道路高些，最明显的表现就是原来总里程数+续航里程=1210左右，最高1230。今天一趟高速跑下来，总里程+续航里程降到了1150，油耗上升还是比较明显的。另外也体验了定速巡航功能，设置比速腾稍显繁琐，最高只能设置120，与其说是不足，不如算比亚迪的人性化设置。总的来说，车子虽然是非独立悬挂，但驾驶体验不错，整体性能比速腾高，买它不后悔！注：作为经典老速腾车主，非常认可老速腾的性能标杆，最担心的是新车不如旧车，现在看来担心多余了。6、乘坐后排的亲人，其它都感觉不错，就是觉得坐位较硬，坐久了会不舒服，看来得配个厚点的坐垫。 三、使用中的困惑秦plus dmi属于最新的比亚迪技术，在插电混动技术走在前列，所以很多的设计理念和逻辑不是太理解，使用中困惑不少，主要是以下几个地方：1、强制保电就是个摆设，没有常人所需要的直观体验。插电混动的电池容量都不大，使用中肯定经常亏电，在发动机功率不大的条件下，电池没电时光靠发动机驱动明显动力不足（特别是上陡坡和长坡），所以强制保电是很关键的设置，理论上讲我设置了50%的电，发动机就应该及时的给我把电量补充到50%，不然前面那个坡我怎么爬。但使用中却是摆设！我曾经设置为最高69%，无论是EV或HEV、无论是ECO或普通或运动，发动机都是四平八稳的界入，电量最多就到31%，最低只有14%，基本上在25%左右上下。所以在此建议买车还是买长续航款为好，因为同样是25%，120的电量要比55的多一倍还要多，动力储备明显要好！特别是宋plus，车子更重，更需要长续航款。2、发动机启停太过于频繁，对发动机的寿命会不会造成影响。为了拍上面的几张照片，我尝试了好几天，为什么？因为发动机运转时间太短，短到我手机还没对上焦它就停了，几秒钟！作为一名老司机太难理解了，我不知道它的发动机是不有启动马达，但专用小电瓶是有的。常识来讲，发动机必须运转一段时间，当水温油温都达到正常温度后，发动机才能稳定的运行且磨损最小、寿命最长！象这样频繁的启动且运转时间很短，是不会严重的影响发动机的使用寿命。设计师们为什么不把发动机的运行时间长些，至少30秒以上吧，让车主们心里踏实点。3、配备手自一体变速箱的车子，下长坡时的时候可能拨到模拟手动档，靠发动机的扭力来增加刹车刹车效果，但秦plus dmi没有手自一体变速箱，只能靠能量回收系统来增加刹车效果。所以建议把能量回收的转换功能设置在方向盘上，或者是中控台上，方便车主根据实际路况来灵活设置，平路设置为标准，下陡坡时设置为较大。4、最后吐槽下中控台的按键不灵，开车是按空调按键没反应，要按两三次，影响心情。虽然小迪也可以帮忙，但还是不习惯。
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